前々から気になっていたタムテックギア（GB-01）のオーバーパワー。
モーターをスポチュン → ビックブロック → NAMNAM（kv4800）にしてきたわけだが、一番楽しかった思い出はスポチュンでマッタリ走らせた頃だろうか・・・。
ビックブロックに換えてからはもう直線番長（嫌な言葉だ）のみ。
OPも色々つぎ込んだ割には変わんなかったし。
NAMNAMにいたっては殆ど走らせておらず、どうやらこのまま盆栽決定になりそうなのでもう少し楽しい方向へと変更していかなくては無駄もいいところだ。
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タムギア用にenRouteからNekoブランドFM受信機を購入しました。



本当は購入予定には入ってなかった代物なのに・・・。
痛い、痛〜い出費です。
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タムテックギア ホットショットの写真が早くも出回ってます。
こちらのサイトではシャシーの写真まであります。
どっからこんな写真手に入れることができるんでしょ。すごいです・・・。



しかし、見るからに格好良い！
リヤ周りはGB-01と共通のような気がします。
それ以外はほとんど一新されているのではないでしょうか？
発売も12月頃のような雰囲気。
実売価格もビックリするような価格にはなりそうもないし、ついつい手が出ちゃいそう・・・。

やはりここはK氏に先陣切ってもらわないといけないな。

そう思って説得にかかろうと思った矢先、K氏にトラブルが・・・！
なんと、財布を無くしたとかで、しかも数日気付かないままでいたらしく本当にのんきなヤツだ。
カードの処理やら銀行行ったり免許の再発行したりと、なんだかんだでMTX-4が余裕で買える位の金額はとんでったみたいだ。
なのでいくら安いタムギアといえども今のK氏に買わせるのは酷な話だが

それでもやっぱり買ってもらう！
もう本人の意思は関係ない。

12月になればボーナスも出るだろう。
その前にミニインファとRC18Tを操縦させてK氏の“食”だらけの脳内を“ホットショット”の文字に置き換えなければならない。

かといって、K氏の操縦なら洗脳する前に自分達のミニオフ4WDが壊される可能性が高い。
できれば程ほどにしておいて、後は山さんとタッグで口撃するか・・・。

覚悟しろ、K氏。

by ふくたろう

明日は山さん、K氏とGPをすることになった。

GPに疲れたらタムギアを走らせることになる。
マシンそのものの仕上がりはさほど不満はないが、毎回毎回うんざりする事が一つ。
シャシーの中にたっぷりと砂が入ることだ。デザゲボディにしてからは特に酷い！
山さんはバハバグボディでスカスカなので仕方ないにせよ、こちらも山さんのマシンと同じくらい入り込む。ひっくり返すと“ザザァー”と嫌な音を立てて砂が落ちてくる。
ギヤが噛むわけではないので構造上は良いといえば良いのだが、精神上よろしくない。
ということで、ＲＲＲのボディ合わせで余ったウレタンバンバーを律儀に捨てずに保管していたのでこいつを利用してボディとシャシーの隙間を埋めることにした。

で、結果はこれ↓


段差を付けているのはタムギアのシャシーの側面が平らでなく、上部が出っ張っているのでそれに合わせた結果こうなってしまった。
シャシー上部にヒットしない位の薄さにカットするのも良いのだが、薄くなりすぎてボディとの接着面が少なくなり、耐久性がなくなってしまいそうだったし、代わりの材料も無かったので失敗は許されず安全パイを取った。


先の細い部分を“手抜きしやがったな〜”と言われそうだが、ただ単に、残ったバンパーをきっちり測って半分にぶった切っても長さが足りなかっただけ。
どうせやるなら全部覆いたかったが材料調達も面倒くさいのでもうこれで良い。


因みに、両面テープでボディに貼り付けてあるだけなのだが、いくら強力な両面テープでも表面がスカスカ・ボコボコのウレタンにくっつくわけが無い。
そこで登場したのが、そう、例のＭＩＮＩ-Ｚのライトユニット搭載時に使用したセメダイン。
見事にくっつきました。
ありがたや。ありがたや。

by ふくたろう

ブラシレスを搭載し今後も替える予定はないので、新品ミニジーラモーターはK氏に渡ったわけだが、使い古しのビックブロックモーターの使い道がなく、まだ早いかな〜と思いつつMちゃんに要るかどうか聞いてみたことから話がズレて、速くなったらその分ドノーマルじゃ無理よねってことになって、（でもMちゃんのタムギアはフルオプションなので関係ないけど）じゃあ、いったい今までタムギアにいくらお金かけたんだろうと話はさらにズレて、計算してみた。
まあ、値段は正確ではないけど大体合ってると思う。

本体　￥12000−
GT-01D部品　（サスアーム） 　￥400−
ワイルドボア リヤタイヤ　×2　￥1360−
GB-01 ステアリングセット　￥500−
GB-01 リヤスパイクタイヤ　×3　￥1200−
GB-01 リヤホイール　×3　￥900−
GB-01 ボールデフユニット　×2　￥1600−
GB-01 スパー/ピニオンセット　￥300−
ローフリクションOリングセット　￥300−
GB-01 レーシングダンパーステー　￥800−
アルミ4mmピロボール　￥1000−
2.6×29mmアルミターンバックルシャフト　￥1000−
GB-01 ホイールボルト・カラーセット　￥600−
アルミピロボールキングピン 　￥300−
GB-01 カーボンダンパーステー（リヤ）　￥1300−
GB-01 カーボンダンパーステー（フロント）　￥1200−
GB-01 バンパーセット　￥900−
スポーツチューンモーター　￥800−
エアレーションオイルダンパー　￥6600−
アルミモータープレート （ピンク）　￥700−
GB-01 アルミデフジョイント　￥1400−
GB-01 強化サスシャフトセット　￥700−
アルミピニオンギヤ　14T／16T／18T　￥1200−
Mシャーシ 60DラジアルMグリップタイヤ　×2　￥1400−
Mシャーシ 60Dインナースポンジ　￥200−
デザートゲイタースペアボディ　￥1800−
Intellect1200mAh 7.2Vバッテリー Ni-MH　￥2780−
Intellect1400mAh 7.2Vバッテリー Ni-MH　￥2780−
ForceMax1500 タムテックギヤ用7.2V　￥2700−
変換コネクタ　×2　￥560−
アトラス タムテックギヤ 強化デフジョイントセット　￥1680−
アトラス サーボセイバー強化スプリング　￥380−
NAM-NAMブラシレスモーター KV4800　＋　M-RC25Aブラシレスコントローラ　￥9000−
ミニジーラモーター　￥1200−？
ビックブロックモーター　￥1500−？

あ〜、頑張って思い出そうとしてもここらへんが限界だ・・・。
既に￥50000−オーバー。
気付かなかった・・・そんなに使ってたなんて。
バッテリーとモーターがでかいな〜。ちなみにK氏も￥40000−オーバーでビックリしてた。
山さんはもっと使ってるはずだ。

正直、洒落にならん。タムギアごときに￥50000−とは。
ミニインファーノ09が買えるぞー！
そう思ったらミニインファーノ09がやたら欲しくなってきたぞ！くそぉ。

GPは一度計算したことがあるが途中で恐ろしくなったので電卓を投げたのは言うまでもない。
いくら大好きな趣味だとはいえ結構つぎ込んでるな〜。
ま、実車を弄ってた頃よりは桁が違うので楽と言えば楽だが、パーツが安い分ついついメーカーの戦略にはまってしまっている。
このままだと、1/1GPマシンが買えてしまう・・・。

by ふくたろう

お出かけついでに、いつも行くことのできないラジ天へ。
お目当てのパーツがなかったのだが、2Pコネクタ発見。
ブラシレスに替えたついでにコネクタも。ということで、TR Mini 2P Connector を購入。24Kメッキだそうから伝導率も上がることだろう。
しかし、替えるとなると結構な作業だ。バッテリー×3、アンプ、充電用アダプタ×2、の計6個。
いやいや、疲れました。
そもそもこのコネクタは山さんが以前、良いんでない？って言ってたもので、その時ふくたろうは全部のコネクタを交換するのが面倒だったのでやめておいたのだ。でも、結局やってしまう羽目に。昔からそうだけど、山さんが言った事って最初はそうしなくっても結局そうなってしまうのが不思議だ。先見の目があるのか？今度から最初から素直に従うべきか・・・。

そうそう、タムギアにブラシレスを積んだものの未だ試走行できず。
予定としては土曜日の午後にK氏と一緒にする予定だったのだが、毎度の事ながら思いっきり遅刻して来たもんだから、時間調節できずそのまま・・・。

まあ、怒る気にもなりませんわな。
（え？怒ってる？イエイエ大人ですから）

どうせ15日に山さんと二人でGPするので、ついでにタムギアも走らせようと思う。
ところでこの15日、なぜ山さんと二人だけかというと、なんとK氏は15日に仕事を入れているとか。
みんな同じ業界なのでそんなに休みはとれず、自分なんて15日の一日のみ！休みの少ない自分の職場でさえ15日は休みということはどこも皆休みなわけで、そんな日に仕事入れるとは、

暇だとわかって、わざと仕事入れておき、後でゆっくり休む魂胆か。
性根が曲がっているな、コイツ。

山さんもそのこと聞いて、ビックリ。
山さんがK氏に電話で、｢その日は営業に出ると言ってラジコンしに来れば良い｣と言ったそうだが、ほんと、そのくらい暇なんです。
結局K氏は今回もGPが出来なくなってしまった。
まあ、来たところでトラブル連発で、その面倒を見る自分達の走行時間が大幅にカットされるし、トラブルがなくても一緒にコースインしてバトルすることなんて絶対ないんだし・・・。
K氏の前のエンジン（GXR15）はエンジン内部にコケが生えているんじゃないこと思うくらい汚かった！しかも、なんとも言えない異臭が漂い周りから反感をかっていたが、このままだと12CV−Rもそうなるんじゃないと心配だ。
いや、正確に言うと、その心配はK氏が可哀想とかじゃなくて、それを自分達がまたメンテしなくちゃいけないのか、という心配。

多分、そうなる。

by ふくたろう

先日、キャパシタ、アトラス強化スプリングの効果を確認したくて近くの公園に行ってみた。
その公園はいつも巻き巻きで走らせるのにかなり神経質になるほどの路面なのだが、ちょっと湿ってたせいかそこそこコントローラブルだった。

結果としては、キャパシタの効果は正直わからなかったが、バッテリー用量が低下した時の、｢あ〜、だんだんたれてきたなー｣と感じる時間が少なくなった気がする。元気よく走って最後に急に落ちるって感じだろうか。

ステアリングレスポンスは効果抜群で今のところ言うことなし。
が、ドアンダーは相変わらず。曲がらないかってもんじゃない。
思いっきりリヤヘビーなので仕方ないと思うが、どうにかならないものだろうか。フロントに重りを載せるのも良いけど、どこにするよってほどスペース無いし・・・。
タイヤで誤魔化すにしてもよさげなタイヤは1/10用ばかりだ。
出来れば外観が悪くなるような事はしたくないので、当分の間はリヤ用の標準スパイクを履かせるしかないか・・・。

それはそうと、最近ビックブロックモーターのキレがなくなってきたように思える。
気のせいかと思っていたが、確信したのはK氏のミニジーラモーター搭載マシンの鬼のようなパワーを見せ付けられてからだ。予備にとミニジーラモーターを確保していたが、そろそろ交換時期かな〜なんて思ってたところ、いろんな想いがよぎる。
たとえ、ミニジーラモーターにしたところで、近いうちにまたオシャカになる。簡単に手に入るになら良いけど未だ入手困難。かといってアトラスモデファイモーターだと、ちょくちょくブラシ交換しないといけないのが面倒でたまらない。いろいろ考えると行き着く先はブラシレス。丁度、今のマシンのスピードにも飽きてきた頃だし（最初の趣旨を忘れてるぞ・・・）。

よく聞く名前はエンルートだが、アウターローターってのがどうも気にかかる。
GT-01シャシーなら迷わずそれにするが、あくまでもダートを楽しみたいので精神衛生上よろしくない。で、選んだのはPOWERSのNAM-NAMブラシレスモーター KV4800 アンプは同じくM-RC25Aブラシレスコントローラ。
インナーローターだからその辺は安心だ（放熱性は逆に心配だが・・・）。 早速取り付けようと試みるも結構面倒くさい・・・。デザゲボディにギリギリ入るくらいだ。搭載後もアンプの設定しないといけなかったりと結構時間がかかってしまった。
ピニオン14Tを用意していたのに、シャフトに入らない。どうあがいても入らない。18T、16Tはすんなり入るのに・・・。なぜ？どうしようもないので仕方なく16Tを選択。
これでダート走らせたら一気に温度が上がるんじゃないかと心配だが、まずはだましだまし走らせてみよう。
 

一度も使わなかったミニジーラモーターはというと、K氏が買ってくれるというので引き取ってもらった。

ありがとうK氏よ。

by ふくたろう

先日、山さんから受け取ったアトラス製のサーボセイバー強化スプリングを取り付けてみた。
丁度、ステアリングのガタや逝ったパーツもあるので純正スペアパーツも購入し、ステア周りは新品状態に復活。

パーツの名前はたいそうなものだが、要は金属のＣリングをはめるといった、いたって簡単な原理である。が、これはなかなか良い具合のテンションで、きつ過ぎず、ゆる過ぎずで、思っていたものよりも良かった。
パーツも全部新品にしたせいもあってか、あの特有のなんとも頼りないフニャフニャのステア周りが少しはカッチリしたように思える。

すでに装着していた山さんのマシンを走らせてもらったが、ダートだったし、時間も僅かだったのでいまいちわからなかった・・・。
とりあえず、オンロードで走らせ様子を見てみたいな〜。

by ふくたろう

山さんからキャパシタをつけてみたいと連絡があった。
3個入りだったらしく、山さん、Ｋ氏、ふくたろうの3人で分けることに。Ｍちゃんには、まだ今からって段階なので今回は見送ることにした。

山さんはアンプの上に置くように配置していたが、真似をするとデザゲボディに思い切り干渉するので受信機側にもっていった。（山さんはバハバグボディなので余裕のはず）
はたしてキャパシタがどれほどの効果をもたらしてくれるかはまだ不明だ。
さっさと効果を試したいし、この雨でも試せる場所はあるので困らないのだが、実はできない・・・。
というのも、サーボセイバーが逝ってしまったのだ。メンテをサボったのと、タムギア特有のガタを除くためパーツを削ったのが原因みたい。アトラスの強化Ｃリングを注文中だがそれを装着しても不安は残るので新品を購入することにした。

とりあえず、梅雨が明けるまでに直ればよろしい。

by ふくたろう

タムギアのエアレーションダンパーは正直、高価だ。
が、高いことだけあってモノは良い・・・と思う。エアレーションなんで多少のオイル漏れもあまり気にならないのでメンテも楽だ。まあ、楽だと言っているが実のところ購入してオイル交換なんてしたこと無いのでメンテもクソもないんだが・・・。

しかし、一つだけどうしても気に入らないことがある。
それは、購入した人は絶対にそう思ってると信じてるが、“初期動作が鈍い”。
そう、ちょっとの間だけ動かさない程度で動作が固くなる。だから、走行前にサスを動かしてやって慣らすという作業を毎回毎回しなくてはならない。これは、はっきり言って致命的だ。
Ｏリングが原因だということはわかりきってたことなので、メンテも兼ねてローフリクションタイプに交換することに。

赤がノーマル。クリアがローフリクション。

・・・って、こら！赤のＯリングって結構硬いやつじゃんかよ。そりゃ動きも鈍いわけだ。
開発段階で誰も｢赤のＯリングじゃ硬いでしょ〜｣って言う人いなかったの？？
まさか、最初からＯＰでローフリクションを発売する予定だったとか・・・。だとしたらちょっとえげつないぞ。ただでさえ高価なんだからもうちょっとその辺を考えて欲しかったな〜。

交換後は、当たり前だがスムーズな動き。
メンテついでにスペーサーを取っ払い、長いストロークのサスにして、リバウンドも出るようにする予定。早く組みたいが、まだデフの交換が終わってないのでまた後日。
一つ驚いたのが、あれだけダートで走らせて、ノーメンテで今日まで来たのに、オイルが全く汚れていなかった！これは見事だ。Ｖ-ＯＮＥダンパーもそうあって欲しい・・・。

by ふくたろう